Se la couler douce au Panama

Se la couler douce au Panama
Les Affaires,
12 mai 2007 19h07-->Presse Canadienne-->

Après le Mexique et le Costa Rica, voilà que le Panama s'inscrit sur la liste des destinations touristiques, de villégiature ou de résidence.
Étonnant pour ce pays de quelque trois millions d'habitants surtout connu pour son fameux canal, dont l'agrandissement sera complété en 2014 au coût de 5 milliards de dollars (G$).
Comme environ 400 de leurs compatriotes, Michelle et Philippe Edmunston, deux retraités canadiens, ont décidé en 2005 de s'établir dans la ville de Panama pour finir leurs vieux jours. " Mon mari est d'origine américaine et avait fait son service militaire au Panama. Il en est resté marqué. Nous sommes souvent venus en vacances ici ", évoque Mme Edmunston.

Bon marché ?
Après mûre réflexion, ils ont délaissé les États-Unis pour s'acheter un condo de 3 000 pieds carrés faisant face à la mer, au coût de 270 000$ US.
" Nous avons vendu notre condo de 2 000 pieds carrés avec vue sur mer en Floride pour la somme de 800 000$ US ", précise Mme Edmunston. Ils ont complètement rénové leur nouvel appartement pour le mettre au goût du jour, moyennant le tiers de ce qu'ils auraient payé pour le faire au Québec.
Comme eux, plusieurs retraités en mal de chaleur troquent le froid du nord pour les tropiques. Depuis que les banques ont décidé de prêter aux emprunteurs d'origine étrangère, le Panama est devenu une destination courue.
" Il y a trois ans, les étrangers ne pouvaient pas faire un emprunt dans aucune banque établie au Panama. Depuis que la Banque Scotia, la seule banque canadienne à opérer au détail dans ce pays, a conçu des forfaits spéciaux pour sa clientèle internationale, les autres banques ont emboîté le pas ", soutient Leopoldo Almengor, assistant-gérant des services bancaires aux particuliers à la division panaméenne de la Banque Scotia.

Des mesures spéciales pour les retraités
Suivant l'exemple du Costa Rica, le gouvernement panaméen offre d'alléchants programmes pour les retraités ayant des revenus d'au moins 500 $ US par mois, auxquels doivent s'ajouter 100 $ US pour toute personne à charge.
Tout d'abord, ceux-ci peuvent importer leurs biens personnels hors taxe jusqu'à concurrence de 10 000 $ US. Ensuite, ils peuvent acquérir à tous les deux ans une voiture neuve exonérée d'impôt.
Ils peuvent aussi se prévaloir de remises allant jusqu'à 50 % pour divers services, tels la clôture de leur hypothèque, leurs séjours à l'hôtel (en semaine), leurs transports locaux, leurs consultations médicales, leurs soins dentaires ou leurs repas dans des chaînes de restauration rapide.
Comme au Costa Rica, ces avantages pourraient cependant être retirés après un certain temps. " Aucune mesure n'est éternelle ", souligne Rolando Vergara, vice-consul au bureau consulaire de l'ambassade du Panama à Ottawa.
Cependant, il reste que le prix des propriétés, même s'il a doublé depuis un an, est encore moins cher qu'au Costa Rica, d'après Michel Servant, un promoteur immobilier québécois qui a décidé de faire des affaires là-bas. " J'ai l'intention de faire construire plusieurs milliers de condos au Panama ", lance le principal artisan de la revitalisation du Quai des Éclusiers, à Lachine.

Le dollar américain
Autre atout pour ce pays : l'économie y est entièrement dollarisée en raison de la présence des Américains, responsables de l'administration du canal jusqu'en 1999. Officiellement, la monnaie locale est le balboa, mais on ne la retrouve que dans les pièces de 5 ou de 10 sous.
Par ailleurs, les infrastructures (routes et électricité notamment) et les soins médicaux sont comparables à ceux d'un pays développé. " On trouve ici un hôpital de la chaîne américaine John Hopkins ", affirme Mme Edmunston. Avec les assurances panaméennes appropriées, les soins médicaux sont défrayés entre 80 et 100 %, affirme la porte-parole du consulat du Panama à Montréal.

dossiers @transcontinental.ca

http://www.lesaffaires.com/article/1/publication--lesaffaires/2007-05-12/440355/se-la-couler-douce-au-panama.fr.html

Bouygues en bonne voie au canal de Panama

Frédéric Faux
18/12/2007 | Mise à jour : 08:30 |

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Mené par le constructeur français, le consortium Atlantico-Pacifico fait partie des présélectionnés pour la construction des écluses.

San Salvador

Le Chantier de construction d’une troisième voie d’eau au canal de Panama est entré dans une phase décisive avec la présélection de quatre consortiums pour construire les futures écluses. Parmi eux figure le groupe Atlantico-Pacifico de Panama, mené par l’entreprise française Bouygues.

Pour Philippe Casteran, qui dirige la mission économique française au Panama, le choix de ce consortium, où figurent aussi Alstom, Vinci ainsi que des partenaires brésiliens et américains, est déjà un premier satisfecit. « Les exigences imposées par l’autorité du canal de Panama ont réduit le nombre de candidats de huit à quatre, et la France fait partie du dernier carré, explique-t-il. Les Chinois, qui étaient dans tous les consortiums, ne sont aujourd’hui présents que dans un seul, ajoute-t-il . Les Panaméens ne voulaient pas voir un même actionnaire présent dans plusieurs consortiums, or ces entreprises chinoises appartiennent toutes plus ou moins à l’État chinois. »

Malgré cette sévère présélection, trente entreprises de treize pays sont encore en lice pour participer à ce chantier déjà considéré comme l’un des plus importants du continent américain. Cet « élargissement » du canal de Panama, dont le coût est aujourd’hui chiffré à 5,250 milliards de dollars, va en effet nécessiter le creusement d’une dizaine de kilomètres de tranchées à travers la montagne et employer à terme 7 000 ouvriers et ingénieurs.

Mais la partie la plus noble – et la plus onéreuse – de ces travaux d’Hercule reste bien la construction des nouvelles écluses, qui représenteront à elles seules 55 % du coût des travaux. Longues de 427 mètres, larges de 55 mètres, elles autoriseront le passage de cargos chargés de 12 000 conteneurs (contre 5 000 aujourd’hui) et permettront à terme de doubler la capacité du canal.

Atlantico-Pacifico de Panama va bénéficier du fait que la solution technique de construction des écluses retenue par les autorités panaméennes a été conçue par un autre groupe français (où figurent les entreprises Coyne-et-Bellier, la Compagnie nationale du Rhône et Suez). Mais il devra néanmoins faire face à une vive concurrence où l’on retrouve la fine fleur de l’ingénierie et des travaux publics.

Décision finale dans un an

Deux autres consortiums sont menés par ACS Servicios, Comunicaciones y Energia et Sacyr Vallehermoso, des entreprises espagnoles. L’américain Bechtel, associé aux japonais Taisei et Mitsubishi Corporation, a également répondu à l’appel d’offres. La saturation du canal, par où transitent chaque année 14 000 navires, étant annoncé entre 2009 et 2012, les autorités panaméennes vont maintenant tenter de boucler au plus vite cette phase décisive du chantier. Elles recevront les propositions des quatre présélectionnés en août prochain, et donneront leur décision finale en décembre 2008.

http://www.lefigaro.fr/societes-francaises/2007/12/18/04010-20071218ARTFIG00258-bouygues-en-bonne-voie-au-canalde-panama-.php
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Carrière à Panama

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Ingénieurs Etudes de Prix GO / CEA

• - Réf : BI/LMEL/EDP5/0208/2
• - Diffusée le 04 Février 2008
• - Zone Géographique : Amériques / Panama
• - Niveau d'études : BAC +4/5

Entité / Unité : BY Bâtiment International / Bouygues Bâtiment International

Descriptif de la société :

Filiale du Groupe Bouygues Construction, Bouygues Bâtiment International opère dans plus de vingt pays au travers de filiales implantées de façon pérenne ou en partenariat avec des entreprises locales. Son expérience, associée à une gamme étendue de savoir-faire, permet d’apporter à ses clients des solutions innovantes en matière de construction – son cœur de métier –, de développement, de financement, de conception, d’exploitation ou de maintenance d’ouvrages.

La culture de Bouygues Bâtiment International repose sur l'innovation technique et commerciale, la conduite de projets complexes et la prise de risques maîtrisés.

Mission :

Dans le cadre de notre forte expansion à Panama, nous recherchons 2 Ingénieurs Etudes de Prix Confirmés : l'un en EDP GO (frais de chantier, frais de service) et l'autre en EDP CEA pour intégrer notre cellule technique décentralisée à Panama City.

En phase commerciale, le poste consiste à réaliser les Etudes de Prix avec une forte composante en maîtrise de la conception et recherche de variantes pour tous les projets (en particuliers pour ceux en conception/construction).

Vous aurez en charge la conception, le chiffrage ou le montage d'opérations importantes, et assurerez un appui auprès des équipes travaux.

Profil :

Vous êtes issu de formation supérieure, vous faites preuve d'esprit d'équipe, de serieux et de motivation, contactez-nous!

Vous justifiez d'une expérience réussie et significative en BET ou en conduite de travaux avec une sensibilité études, votre candidature nous intéresse.

La maîtrise de l'Espagnol est indispensable, et l'Anglais serait un plus.

• Type de contrat / durée : CDI
• Date de début : 01/02/2008
• Rémunération : Non communiquée

http://62.210.65.188/53i/carrieres/consultez-nos-offres.html

Le Canal de Panama

Actualisation au 1er février 2007

L’agrandissement du canal de Panama
Un referendum en faveur de l’agrandissement du Canal
Les Panaméens ont approuvé, par referendum, le 22 octobre 2006, à une très
large majorité (78%), le projet d’agrandissement du canal, sans que le taux
élevé d’abstention (57%) ne puisse mettre en cause la légitimité du résultat.
Sa réalisation, d’une durée de 7 ans (2007-2014), représente un
investissement de 5,25 Mds USD (soit 30% du PIB panaméen).

Des infrastructures portuaires au coeur de Amériques
Permettre le transit de « Post
Panamax »
Un effet positif sur la croissance économique
La construction de deux jeux d’écluses
Le creusement des nouvelles voies de navigation
L’élévation du niveau du lac Gatún
La justification du projet
La position géostratégique du Panama et l’existence du Canal ont conduit à
un fort développement des infrastructures maritimes pour le fret international.
La mise en concession des infrastructures portuaires panaméennes a attiré les
investisseurs privés dans les quatre ports situés aux embouchures du Canal: le
Manzanillo International Terminal de SSA Marine Inc. (Etats-Unis), les ports
de Cristobal et de Balboa gérés par Hutchison Whampoa (Anglo-
Hongkongais) et le Colon Container Terminal de Evergreen (Taïwan).
Les prévisions de croissance du commerce international et l’évolution quant à
la taille des navires et la conteneurisation des marchandises, ont amené les
autorités panaméennes à lancer la construction d’un troisième jeu d’écluses
capables de permettre le passage par le Canal de navires « Post Panamax »
(navires de plus de 32 m de large et de plus de 11 m de tirant d’eau).
Avec ce troisième jeu d’écluses, la capacité opérationnelle maximale du
Canal pourra passer de 340 millions de tonnes actuellement à plus de 600
millions de tonnes. Ces travaux permettront de capter un volume croissant de
marchandises, mais surtout d’offrir un service plus efficient. De tels travaux
impliquent d’augmenter le montant des péages.
Durant les années de travaux, l’impact de l’expansion du Canal sur
l’économie panaméenne devrait représenter une croissance additionnelle du
PIB de 0,8 % par an ; puis, après 2014, une fois l’expansion réalisée, la
croissance moyenne additionnelle du PIB est estimée, de manière
conservatrice à 1%. On estime que pendant la période la plus active du
chantier, la création de 7000 emplois directs et de 35 000 emplois indirects,
sera nécessaire.
Le programme d’expansion du Canal de Panama comprend trois
composantes principales
La construction de deux jeux d’écluses (Pacifique et Atlantique) qui
permettront le passage de navires de 366 m de longueur, de 49 m de large et
d’un tirant d’eau maximum de 15,2 mètres. Les portes d’écluses seront
coulissantes et le positionnement des navires dans les écluses se réalisera à
l’aide de remorqueurs et non plus avec les locomotives utilisées jusqu’à
présent. La durée de réalisation, à partir de 2008, serait de 5 à 6 ans et le coût
est estimé à plus de 3 Mds USD.
Le creusement des nouvelles voies de navigation et l’aménagement de la
voie actuelle : creusement d’une tranchée, côté Pacifique (8,2 km de long sur
218 mètres de large), travaux de dragage sur l’ensemble du parcours pour
gagner 1,2 m de profondeur, élargissement du chenal du lac Gatun pour
favoriser la navigation croisée ; élargissement des entrées du Canal. Le coût
est estimé à 1,2 Md USD.
L’élévation du niveau du lac Gatún de 45 cm permettra de disposer d’un
volume d’eau supplémentaire suffisant pour réaliser 49 éclusages par jour
(contre 39 à l’heure actuelle) soit 17 700 par an, sans affecter la disponibilité
en eau de la population de la capitale et de ses alentours. Le coût est estimé à
250 Mds USD.
Les modalités d’attribution des contrats
Les premiers appels d’offres sont lancés pour sélectionner les consultants
internationaux du projet dans les domaines, techniques, juridiques et
financiers. L’appel d’offres pour les travaux sur la tranchée « sèche » coté
Pacifique (8 km) sera lancé au mois de mars. Le contrat pour la construction
des écluses est prévu pour le deuxième semestre 2008. Le fonctionnement du
Canal ne sera pas perturbé durant les travaux, qui devraient débuter en 2008
pour la partie ingénierie.

Deux principales sources de financement

S’agissant du choix du consortium, unique responsable de la conception et de
l’ensemble des travaux (« design and build »), et assumant toutes les
obligations juridiques de ses sous-contractants vis-à-vis de l’ACP, les offres
devront être présentées au cours du premier semestre 2007.
Le financement
L’opération doit être financée :
- par l’Autorité du Canal (ACP), à concurrence de 3 Mds d’USD sur ses
ressources propres (en particulier via une augmentation des droits de péage
de 3,5% en moyenne par an sur 20 ans avec une croissance du trafic estimée
à 3% par an sur la même période).
- par une source de financement externe sans garantie souveraine de
l’Etat panaméen, pour 2,3 Mds USD pendant la période 2009/2011, avec
préalablement la qualification de l’ACP par les agences internationales de
notation et avec un financement utilisant les différentes sources de crédit, en
fonction des meilleurs taux d’intérêt consentis (crédit d’un consortium
bancaire, crédits commerciaux, emprunts internationaux ou titrisation des
revenus futurs du canal).
Un enjeu majeur
La concurrence sera particulièrement vive pour les entreprises françaises qui
s’intéressent au projet, notamment de la part des Etats-Unis, du Japon, de la
Chine et de Taïwan (les trois premiers utilisateurs du Canal), mais aussi des
Européens, comme l’Espagne (deux sociétés réalisent déjà des travaux de
modernisation). Par ailleurs, le Mexique et le Brésil sont les principaux
fournisseurs des deux matières premières nécessaires aux travaux : ciment et
acier.

Paru aux éditions UBIFRANCE :L'essentiel d'un marché: Exporter au Panama et au Costa Rica. Ouvrage disponible auprès de laLibrairie du commerce international (http://www.ubifrance.frtél/: +33 1 40 73 34 60).

Texte complète à http://www.missioneco.org/panama/documents_new.asp?V=7_PDF_130079

Technologies de l’information et de la communication au Panama

Au Panama, le secteur des TICs a vécu de nombreuses transformations depuis 10 ans. Relevant de la compétence exclusive de l’Etat jusqu’en 1997, la téléphonie a fait l’objet de concessions monopolistiques qui tendent à disparaître aujourd’hui par l’ouverture du marché à la concurrence. L’Internet n’est véritablement apparu qu’en 1995, mais ce n’est qu’à partir de 1997 que des fournisseurs d’accès ont proposé leurs services. Enfin, la situation géographique du Panama au cœur des Amériques a conduit à la création d’un véritable nœud mondial des télécommunications.

Introduction

Un secteur en plein essor depuis 10 ans
Au Panama, le secteur des TICs a vécu de nombreuses transformations depuis
10 ans. Relevant de la compétence exclusive de l’Etat jusqu’en 1997, la
téléphonie a fait l’objet de concessions monopolistiques qui tendent à
disparaître aujourd’hui par l’ouverture du marché à la concurrence. L’Internet
n’est véritablement apparu qu’en 1995, mais ce n’est qu’à partir de 1997 que
des fournisseurs d’accès ont proposé leurs services. Enfin, la situation
géographique du Panama au coeur des Amériques a conduit à la création d’un
véritable noeud mondial des télécommunications.

Services

Noeud mondial des télécommunications
La position stratégique du Panama, carrefour entre le nord et le sud du
continent américain et entre les océans Atlantique et Pacifique est le facteur
qui a permis de tisser un noeud mondial des télécommunications. La
concentration des câbles de communications internationaux est très forte
(véritable « hub » d’Amérique latine avec la présence de SAC - South
American Crossing ; PAC - Pan American Crossing ; MAYA 1 ; ARCOS 1 et
Oxygen). Par ailleurs, de nombreuses entreprises ont choisi le Panama pour y
installer des centres d’appels, dont la plus significative est Dell.

Texte complète à http://www.missioneco.org/panama/documents_new.asp?V=7_PDF_117791

Ambassadeur Guignard défend l'entreprise française Sagem

L'ambassadeur de la France Pierre Henri Guignard a manifesté sa "préoccupation" par la dispute légale entre le Tribunal Electoral du Panama et l'entreprise française Sagem.

Texte complète à http://mensual.prensa.com/mensual/contenido/2007/12/14/hoy/negocios/1205969.html et Google.

Compagnies de la France et Belgique intéressées au canal

Panama Canal Receives Statement of Qualifications From Several Consortia Vying to Design and Build New Locks

Date: 16-NOV-2007

• FOUR WORLD-CLASS CONSORTIA FORMED TO BUILD HISTORIC NEW LOCKS
• 30 COMPANIES FROM 13 COUNTRIES SUBMIT QUALIFICATIONS

PANAMA CITY, Panama, November 16, 2007 – In what will be the largest contract under the Panama Canal’s Expansion Program – to design and build the new locks – the Panama Canal Authority (ACP) received statements of qualifications yesterday from the four consortia vying for the job.

On August 27, the ACP released a Request for Qualifications (RFQ) for the construction of the new set of locks to be built under the Canal’s Expansion Program. The four consortia that responded, which are comprised of 30 companies from 13 countries, yesterday submitted a Statement of Qualification (SOQ). In the next step, the ACP will evaluate the SOQs from the four prospective firms based on pass/fail criteria and capabilities. The firms that meet the basic requirements will pass to the second and final round. In this latter and final round, the ACP will release a request for proposal (RFP), and the consortia that have made it to this round will submit proposals. The ACP expects to release the RFP in the coming weeks.

“Four superb, world-class consortia submitted SOQs yesterday. The locks project is the most important contract under the Expansion Program, and we foresee strong competition for the project. The companies that have submitted qualifications are true pros with a wealth of experience, which means that the prospect of completing the Canal’s expansion on time and with the expected quality, is very good,” said ACP Executive Vice President of Engineering and Program Management Jorge L. Quijano. “The reputation of these global contractors and their solid ability to compete bodes very well for the project. Now, we will work diligently in reviewing the submissions and list those that have met our basic requirements and move to release the RFP.”

The charts below highlight the consortia that submitted the SOQ:

COMPANY

Consorcio C.A.N.A.L. Consortia Members: ACS Servicios, Comunicaciones y Energía, S.L. – Leader, Gate Manufacturers (Spain) Acciona Infraestructuras, S.A. – (Spain) Fomento de Construcciones y Contratas, S.A. – (Spain) Hochtief Construction AG – (Germany) Constructoras ICA S.A. de C.V. – (Mexico) Designers (subcontractors): Sener Ingeniería y Sistemas, S.A. – (Spain) Haskoning Nederland BV – (Holland) Hochtief Consult – (Germany) Mott Macdonald Limited – (United Kingdom) Gate Manufacturers: ACS Servicios, Comunicaciones y Energía, S.L. - (Spain)

Consorcio Atlántico-Pacífico de Panamá Consortia Members: Bouygues Travaux Publics – Leader (France) Bilfinger Berger – (Germany) VINCI Construction Grands Projets – (France) Construcoes e Comercio Camargo Correa S.A. – (Brazil) Construtora Andrade Gutierrez S.A. – (Brazil) Construtora Queiroz Galvao S.A. – (Brazil) ALSTOM Hydro Energia Brasil – (France) BARDELLA Industrias Mecánicas – (Brazil) Designers (subcontractor): AECOM – Leader (United States) Gate Manufacturers: ALSTOM Hydro Energia Brasil – (France)

Bechtel, Taisei, Mitsubishi Corporation Consortia Members: Bechtel Internacional, Inc. – Leader (United States) Taisei Corporation – (Japan) Mitsubishi Corporation – (Japan) Designers: Bechtel Internacional, Inc. – Leader (United States) Gate Manufacturers (subcontractor): Wuchang Shipyard – (China)

Grupo Unidos por el Canal Consortia Members: Sacyr Vallehermoso S.A. – Leader (Spain) Impregilo S.p.A. – (Italy) Jan de Nul n.v. – (Belgium) Constructora Urbana, S.A. – (Panama) Designers (subcontractors): Montgomery Watson Harza (MWH) – Leader (United States) IV-Groep – (Holland) Tetra Tech – (United States) Gate Manufacturers (subcontractor): Heerema Fabrication Group – (Holland)

Prior to submitting the qualifications, a total of 144 representatives from North, Central, and South American, Asian and European firms visited the areas where the new locks will be built and attended an informational meeting regarding the contract.

The Expansion Program will build a new lane of traffic along the Panama Canal through the construction of a new set of locks, which will double capacity and allow more traffic and longer, wider ships.

Texte complete a http://www.pancanal.com/eng/pr/press-releases/2007//11/16/pr252.html